基金抛弃汽车零部件板块，与汽车零部件行业大环境的风雨飘摇不无关系。而成本上涨，无疑是汽车零部件企业头上最重的一座大山。

除钢铁之外，铝合金、塑料、橡胶、玻璃都是汽车零部件制造的原材料，这些原材料成本的价格去年以来均有不同幅度的上升。

以福耀玻璃为例，其主要产品汽车玻璃的原材料为重油、纯碱、PVB膜，其中重油是石油炼制的副产品，PVB膜为石油下游的化工产品，二者都受到石油价格的影响。

根据中国石油（601857行情,爱股,资讯）和化学工业协会数据，2008年1-5月重油均价为3822元/吨，同比上涨36.07％，1-5月纯碱均价2026元/吨，同比上涨20.80％。

另一家主要的汽车零部件上市公司宁波华翔（002048行情,爱股,资讯）(002048.SZ)，也背负了沉重的成本压力。“宁波华翔的塑胶和塑料粒子等原材料价格与原油价格关联度较高，因此原油涨价的压力也会传导过来。”赵世光告诉记者。

面对向来强势的整车厂商，零部件企业的成本转嫁能力并不理想。

“目前供应商还没有能力将上涨压力转给整车厂商。”某国内大型汽车集团采购部人士告诉记者。他表示，目前主要还是由供应商承担原材料上涨压力，“不过公司采购部正在研究对策解决材料上涨的问题，据说通用、大众都有这种对策。”

据其介绍，该公司供应商可以享受到的唯一补助是，整车厂商与钢厂一般有采购协议价，此价格比市面价格低800元/吨左右，“公司零部件供应商可以享受此协议价”。

上述人士表示，该公司与供应商签订的合同，大都是一年一签，“一般没有浮动合同”，也没有合同与原材料价格挂钩，“除非是原材料价格出现几倍的增长，比如说铜”。

更有甚者，零部件供应商与整车厂商长达数年的合同，令其成本压力“一人独背”。

“像福耀玻璃，就有一些长的单子，最长的五年都有。”上海一券商的汽车行业研究员告诉记者。

整车厂商也有自己的苦衷。上述国内大型汽车集团采购部人士告诉记者，整车厂商成本上升来源于两方面，一是钢材涨价，导致自制冲压零件成本上涨；二是PP(聚丙烯)价格上涨，导致仪表板、挡泥板、通风管等成本增加。