CFT团队就是跨职能部门团队，调集所有与问题有关部门的相关人员集中开会解决问题，于是，在投产前的每天现场协调会上、周例会上，供应链管理部调集了公司所有的力量，用团队的形式来推进这项工作。尤其是在采购与生产关系、研发生产准备与生产组织的协调关系上进行了相互之间的信息沟通和补台。

　　天龙系列车型涵盖了D310驾驶室、dCi11发动机、T1、T2底盘等新项目，外制件的专用零件数超过1000种，占到公司总项目零件数的三分之一以上。既要选择优秀的供应商同时还要降低采购成本，采购部门压力不小。

　　为保证天龙产品的高品质，采购部与供应链管理部等部门成立了CFT团队协同作战，以采供分离的采购管理模式，从2004年3月到2006年3月系列车型的试生产，按照流程选择了160多家供应商作为这些零部件的正式供应商，召开了39次PSSC（供应商选择委员会）会议，开发工装、模具数千种。

　　“我们选择标准很严格。如在选择生产发动机某零件的供应商时，我们通过考核、层层推荐以及多次PSSC会议审议等方法，最终选定了上海一家供应商，不但能提供满足我们要求的发动机零部件，而且由于不用进口，降低了成本。” 零部件采购部技术科科长薛荣说。

　　而天龙的生产组织恰好也为东风商用车生产方式（DCPW）提供了有益尝试。

　　小刘所在的车身厂所生产的东风天龙驾驶室是天龙产品的关键总成，东风天龙的驾驶室，包括标准型、加长车、高顶车三个大类，仅车身冲压就涉及118个零件305套模具。但是这个关键部件长期受到车身表面零件拉毛的困扰，为了解决这个问题，冲压组人员一边吸收日方专家意见的，一边不断在拉延工序工艺、大型和特殊零件拉延技术处理等方面进行改善和技术突破，最终吃掉了这一难题。

　　现在这个工厂正在推行一种叫做全数品质保证的管理方式，这种引自日产的品质管理方法的核心内容是：不接受不良品，不制造不良品，不流出不良品。